Què és Aena i on té la seu
Aena S.M.E., S.A. és la societat espanyola que encapçala el grup aeroportuari Aena. El domicili social és al carrer Peonías, 12, Madrid, i el NIF és A86212420. L’activitat comprèn la gestió d’aeroports i heliports, les instal·lacions i els serveis associats. La fitxa distingeix aquesta societat d’ENAIRE, el seu accionista públic de control, i de les empreses que operen dins dels aeroports. Les aerolínies, els agents d’assistència en terra i els comerços no esdevenen filials d’Aena pel fet d’utilitzar-ne les instal·lacions.
Fonts: Identitat i domicili, BOE 2026; Constitució i evolució jurídica, comptes 2025.
De l’organisme públic a la societat cotitzada
Els antecedents del negoci estaven integrats en l’entitat pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, creada el 1990. La societat Aena Aeropuertos es va constituir jurídicament el 23 de maig de 2011 dins la reorganització de l’activitat aeroportuària. El 2014 va passar a anomenar-se Aena, S.A., mentre l’entitat pública va adoptar el nom ENAIRE. Aquesta última conserva l’activitat de navegació aèria i la participació en Aena.
La sortida a borsa es va produir l’11 de febrer de 2015 mitjançant la venda del 49% del capital. El 2017 es va incorporar «S.M.E.» a la denominació social, que identifica la condició de societat mercantil estatal. Per tant, el 2011 correspon a la constitució de la societat actual, no a l’inici de tots els aeroports ni dels seus serveis històrics.
Fonts: Constitució i evolució jurídica, comptes 2025; Xarxa i història corporativa.
Propietat i direcció
La memòria de 2025 recull una participació del 51% d’ENAIRE i un 49% de capital cotitzat. El control públic conviu amb accionistes privats; Aena no és una aerolínia estatal. Maurici Lucena Betriu és president i conseller delegat des del juliol de 2018 i va ser reelegit a la junta del 16 d’abril de 2026.
La composició del consell consultada el novembre de 2026 reuneix quinze membres: set independents, sis dominicals designats per ENAIRE i dos executius. Disposa de comissions d’auditoria i de sostenibilitat i acció climàtica, entre d’altres. Aquesta estructura identifica responsabilitats de govern; per si mateixa no acredita l’eficàcia de les mesures preventives.
Fonts: Govern i propietat, memòria 2025; Consell d’Administració actual.
Com funciona el negoci aeroportuari
El negoci aeronàutic genera ingressos per serveis vinculats a l’ús aeroportuari, com passatgers, aterratges i seguretat. El comercial comprèn botigues, restauració, aparcaments, lloguer de vehicles i sales VIP. Els serveis immobiliaris inclouen actius i espais vinculats, entre altres usos, a càrrega i logística. L’activitat internacional aporta les operacions de les societats consolidades i resultats de participades segons el tractament comptable.
Aena Desarrollo Internacional i la concessionària de l’Aeroport Internacional de la Regió de Múrcia són filials íntegrament participades. «Aena Brasil» és la marca sota la qual operen diferents concessionàries brasileres. Aquestes distincions importen en comparar resultats i atribuir una política de salut laboral a l’entitat que realment l’aplica.
Fonts: Informació per segments i conciliació d’ingressos; Estructura societària actual.
La xarxa de 2025 i les incorporacions de 2026
La xarxa espanyola comprèn 46 aeroports i dos heliports. El 2025, el trànsit del grup utilitzat en la informació consolidada —Espanya, Londres-Luton i els disset aeroports brasilers d’ANB i BOAB— va arribar a 384,8 milions de passatgers. La xifra mesura trànsit aeroportuari, no persones úniques. El grup també participa en GAP, amb activitat a Mèxic i Jamaica; la seva xarxa no s’ha de sumar sense explicar el perímetre.
El 7 de maig de 2026 es va completar la compra del 51% d’Augusta, propietària del 100% de Leeds Bradford i del 49% de Newcastle. Leeds Bradford es consolida i Newcastle es comptabilitza per posada en equivalència. El 6 d’octubre es va completar l’adquisició del 100% de la concessionària de Rio de Janeiro-Galeão, rebatejada Aeroporto Internacional do Rio (AIR). Són incorporacions posteriors al tancament de 2025; no formen part dels seus ingressos anuals. El web actual descriu presència directa o indirecta en 35 aeroports més de quatre països, a més d’Espanya.
Fonts: Xarxa i història corporativa; Informe de nou mesos de 2026 i fets posteriors; Estructura societària actual; Trànsit i perímetre aeroportuari de 2025.
Ingressos, benefici i plantilla de 2025
Els comptes consolidats auditats de 2025 registren 6.278,337 milions d’euros d’ingressos ordinaris, davant de 5.763,531 milions el 2024. Aquesta és la magnitud utilitzada en la selecció editorial. El grup també comunica 6.379,194 milions d’ingressos totals: hi afegeix 100,857 milions d’altres ingressos operatius, amb conceptes com treballs per a l’immobilitzat, subvencions i excessos de provisions. Són magnituds diferents i no s’han de sumar.
El resultat atribuïble als accionistes de la dominant va ser de 2.136,676 milions d’euros, davant de 1.934,224 milions. La plantilla assalariada al 31 de desembre de 2025 era d’11.053 persones: 9.141 a Espanya, 999 al Regne Unit i 913 al Brasil. És un recompte al tancament, no una mitjana anual ni el total de persones ocupades per totes les empreses dels aeroports.
Fonts: Compte consolidat de resultats 2025; Informació per segments i conciliació d’ingressos; Plantilla al tancament de 2025; Indicadors de salut i seguretat: taula S1-14.
Inspeccions remotes i innovació amb abast definit
El gener de 2025, Aena va documentar l’ús d’un dron per revisar els caps dels pilars de la plataforma de l’heliport d’Algesires. La plataforma està elevada sobre l’edifici i sobre el mar. L’empresa presenta l’operació com una forma més segura d’inspecció; la font acredita aquesta intervenció, però no quantifica una reducció d’accidents. L’interès preventiu és estudiar quins accessos en altura pot evitar la captura remota d’imatges.
El registre d’innovació també documenta un pilot amb SENER, vigent de l’agost de 2021 a l’agost de 2022, per avaluar intel·ligència artificial aplicada al control de ventilació a la zona d’embarcament de València. És evidència d’una avaluació tecnològica concreta, no d’un desplegament actual a tota la xarxa ni de millores de salut demostrades.
Fonts: Inspecció de l’heliport d’Algesires amb dron, gener de 2025; Registre d’iniciatives d’innovació.
Com s’organitza la seguretat i salut laboral
L’informe de sostenibilitat declara que el 100% de la plantilla de 2025 estava cobert per sistemes de gestió de seguretat i salut adaptats als requisits de cada país. A Espanya, el Comitè Estatal de Seguretat i Salut és un òrgan paritari que participa en avaluació de riscos, investigació d’incidents, revisió de polítiques i consulta sobre canvis. La cobertura per un sistema no equival a certificació ISO de tot el grup.
Per a Londres-Luton, l’informe descriu auditories externes semestrals de BSI conforme a ISO 45001 i, amb la mateixa periodicitat, a ISO 45003, a més d’auditories internes dues vegades l’any. La referència correspon a aquest aeroport. No s’ha utilitzat per afirmar que tots els aeroports espanyols o brasilers disposen d’una certificació idèntica.
Fonts: Indicadors de salut i seguretat: taula S1-14; Salut, participació i prevenció el 2025; Sistema de salut i seguretat de Londres-Luton.
Vigilància de la salut i organització del treball
A Espanya, Aena declara 6.742 exàmens de salut i 1.074 vacunacions antigripals el 2025. Les xifres compten actuacions, no resultats clínics. El servei de prevenció fa avaluacions psicosocials amb enquestes anònimes mitjançant F-PSICO 4.1 de l’INSST, examinant càrrega de treball, autonomia, demandes psicològiques i suport social. La memòria explica que els resultats s’utilitzen per a millores i plans d’acció, però aquí no publica una reducció quantificada del risc.
Bienestar 360 reuneix accions de salut física, benestar emocional i conciliació. Al costat d’aquestes hi ha suport emocional voluntari i confidencial, un programa davant de conductes addictives i recursos per gestionar conflictes. La lectura preventiva requereix separar l’ajuda individual de les actuacions sobre les condicions i l’organització del treball.
Coordinació en una infraestructura compartida
Aena identifica el costat aire com un entorn rellevant per a l’exposició a condicions climàtiques extremes i al trànsit de vehicles, tant per a determinats perfils propis com per a treballadors d’altres empreses. A Espanya utilitza una plataforma de coordinació d’activitats empresarials per comunicar riscos i interaccions entre actors. El procediment exigeix avaluació i planificació preventiva, informació i formació, i comprovació dels mitjans de coordinació de contractistes i subcontractistes.
La memòria situa en cada empresa la responsabilitat d’aplicar les mesures corresponents a la seva activitat. Per això, una avaluació de l’aeroport no substitueix les obligacions de l’ocupador d’una persona que fa manteniment, assistència en terra o una obra. La coordinació ha de connectar aquestes responsabilitats i la informació sobre riscos concurrents.
Luton: permisos, notificació i atenció a la violència
Londres-Luton documenta acollida obligatòria, comprovació de competències i permisos de treball per a contractistes. L’aplicació Airport Community facilita comunicar perills i quasiaccidents; la memòria també descriu investigacions conjuntes, inspeccions i seguiment d’accions correctives. Són mecanismes concrets que es poden examinar per valorar si una notificació condueix a una actuació.
Per gestionar passatgers conflictius, l’informe inclou formació en desescalada, botons de pànic, ampliació de videovigilància i proves amb càmeres corporals. També preveu suport davant de traumes. Les càmeres es presenten com a proves en aquest context; no com una implantació general acreditada ni com a demostració que hagi desaparegut la violència envers el personal.
Brasil: participació conjunta a Recife i Congonhas
La memòria de 2025 identifica un pilot de «CIPA integrada» als aeroports de Recife i Congonhas. Reuneix la cadena de valor amb tècnics de salut i seguretat per identificar riscos i abordar-los conjuntament. L’extensió a altres instal·lacions es descriu com un pla, de manera que no s’atribueix el model a tots els aeroports brasilers.
El programa de gestió de riscos de tercers hi afegeix supervisió tècnica i auditories laborals mensuals sobre obligacions dels subcontractistes, com salaris, vacances i impostos. L’informe preveu retencions de pagament davant d’incompliments contractuals. Aquestes actuacions aporten eines de seguiment; per si soles no proven el compliment universal dels proveïdors.
Què diuen els accidents i com llegir les taxes
La taula S1-14 registra 263 accidents de treball del personal propi el 2025, davant de 203 el 2024, i una taxa de 16 per milió d’hores treballades, davant de 12,38. Inclou accidents amb baixa i sense i desplaçaments in itinere segons la metodologia descrita. La nota adverteix de la manca de dades britàniques de desplaçaments per a la comparació de 2024. També recull 3.756 dies perduts, una malaltia relacionada amb el treball i zero defuncions laborals del personal propi el 2025.
L’annex GRI presenta una altra sèrie: 198 accidents el 2025, dels quals 88 amb baixa, davant de 154 i 79 el 2024. L’índex de freqüència passa de 4,82 a 5,24 i utilitza accidents amb baixa per milió d’hores treballades. L’informe adverteix que el criteri de jornada de treball de l’annex exclou els in itinere i no és directament comparable amb la taula S1-14. Les xifres no són intercanviables ni descriuen tots els contractistes. L’augment d’accidents i freqüència impedeix presentar el 2025 com una millora general de la sinistralitat.
Fonts: Indicadors de salut i seguretat: taula S1-14; Accidentalitat i fórmules de l’annex GRI.
Electricitat renovable i objectius amb límits
L’informe de 2025 declara electricitat d’origen renovable certificat a tota la xarxa espanyola i Londres-Luton des de 2024, i un 89% a Aena Brasil el 2025. Això es refereix a electricitat; no significa que tots els combustibles, els vols o l’activitat de les empreses de l’aeroport estiguin lliures d’emissions.
La memòria fixa com a objectius la neutralitat de carboni d’Aena a Espanya el 2026 i el Net Zero d’ACI EUROPE per als abasts 1 i 2 el 2030, amb horitzó 2040 per a Londres-Luton i el Brasil. Es presenten com a objectius del document, no com a resultats ja verificats. La gestió d’emissions i la protecció davant del soroll o la calor s’han de mantenir diferenciades dels indicadors d’accidents laborals.
Què aporta aquest cas a la prevenció
El cas permet examinar tres tasques de gestió: assignar responsabilitats quan conviuen empreses, convertir avisos i investigacions en mesures comprovables i mantenir estables les definicions dels indicadors. Els exemples de Luton i del Brasil aporten mecanismes identificables; les sèries d’accidents mostren per què cal contrastar programes i resultats. Aquesta lectura editorial no pressuposa que una pràctica sigui transferible sense adaptació ni acredita una relació comercial entre Aena i Sabentis.
Fonts: Coordinació i treballadors de proveïdors; Mesures amb contractistes a Luton i al Brasil; Indicadors de salut i seguretat: taula S1-14; Accidentalitat i fórmules de l’annex GRI.
Preguntes freqüents
Aena i ENAIRE són la mateixa empresa?
No. Aena és la societat aeroportuària cotitzada; ENAIRE és l’entitat pública de navegació aèria que controla el 51% del capital segons la memòria de 2025. [1]
Quins van ser els ingressos d’Aena el 2025?
Els ingressos ordinaris consolidats van ser de 6.278,337 milions d’euros. Els ingressos totals de 6.379,194 milions també inclouen altres ingressos operatius; les dues xifres no se sumen. [1]
La cobertura del sistema de prevenció implica certificació ISO per a tot el grup?
No. L’informe declara cobertura de tota la plantilla per sistemes de seguretat i salut. La descripció específica d’auditories ISO 45001 i ISO 45003 es refereix a Londres-Luton. [1]
Per què apareixen dues xifres d’accidents el 2025?
La taula S1-14 informa de 263 i l’annex GRI de 198 perquè utilitzen criteris diferents, inclosos els desplaçaments in itinere. L’índex de freqüència de l’annex es calcula només amb els 88 accidents amb baixa. [1]
