Una matriu espanyola amb seu operativa britànica
International Airlines Group, conegut com a IAG, és el nom comercial d’International Consolidated Airlines Group, S.A. La matriu és una societat espanyola constituïda el 17 de desembre de 2009, amb domicili social a La Muñoza, Madrid. La seu operativa es troba a Waterside, Harmondsworth, al costat de Heathrow, Regne Unit. Cotitza a Londres i a les borses espanyoles. La fitxa analitza el grup consolidat, no únicament Iberia ni únicament British Airways. Domicili jurídic, localització de la direcció i nacionalitat de cada aerolínia són conceptes diferents i no s’han d’intercanviar.
Fonts: Informe anual 2025: comptes, grup i indicadors · Domicili social i seu operativa d’IAG
Com es va formar el grup
British Airways i Iberia van completar l’operació que les va convertir en les dues primeres aerolínies d’IAG el 21 de gener de 2011. Vueling s’hi va incorporar mitjançant adquisició l’abril de 2013 i Aer Lingus l’agost de 2015. El grup actual també inclou LEVEL i negocis complementaris com IAG Cargo i IAG Loyalty. L’estructura combina marques amb identitat i mercats propis amb funcions compartides. Les aliances comercials amb American Airlines, Finnair o Qatar Airways permeten ampliar connexions, però no converteixen aquestes aerolínies en filials consolidades d’IAG.
Fonts: Informe anual 2025: comptes, grup i indicadors · Aerolínies i negocis del grup
Propietat cotitzada i entrada de Qatar Airways
Després de la unió fundadora de British Airways i Iberia, la propietat s’articula a través dels accionistes de la matriu cotitzada. Qatar Airways va anunciar el 30 de gener de 2015 l’adquisició del 9,99% d’IAG. L’informe anual de 2025 recull una participació notificada del 24,995% de Qatar Airways en la taula accionarial, juntament amb posicions de Capital Research and Management i BlackRock.
Fonts: Qatar Airways: entrada en el capital d’IAG el 2015 · Informe anual 2025: comptes, grup i indicadors, p. 109.
Són participacions i drets notificats, amb les dates i excepcions de l’informe; no una fotografia accionarial al novembre de 2026. La posició de Capital Research inclou drets de vot d’EuroPacific Growth Fund i no s’ha de tornar a sumar. La nota de parts vinculades identifica Qatar Airways com a accionista amb influència en decisions financeres i operatives, però sense control sobre aquestes polítiques: això no converteix IAG en una filial íntegrament propietat de Qatar Airways.
Fonts: Informe anual 2025: comptes, grup i indicadors, pp. 109, 226.
Transport, càrrega, fidelització i perímetre
El negoci obté ingressos del transport de passatgers, mercaderies i serveis complementaris. IAG Cargo comercialitza capacitat de càrrega i IAG Loyalty desenvolupa l’ecosistema Avios; el manteniment també presta serveis a tercers. Els 33.213 milions d’euros consolidats de 2025 ja incorporen les activitats incloses i eliminen operacions internes. No escau tornar a sumar-hi les vendes de les aerolínies. La participació del 20% en Air Europa Holdings es classificava al tancament de 2025 com una altra inversió en patrimoni: no equival a integrar el 100% dels seus ingressos o plantilla a IAG.
Xifres de l’exercici complet de 2025
Els comptes de 2025 abasten fins al 31 de desembre i s’elaboren segons les NIIF adoptades per la Unió Europea. Els ingressos van ser de 33.213 milions d’euros, davant dels 32.100 milions de 2024: 28.969 milions de passatgers, 1.238 de càrrega i 3.006 d’altres ingressos. El resultat operatiu comptable va ser de 5.024 milions i el benefici atribuïble als accionistes de la matriu, de 3.342 milions, davant dels 2.732 milions un any abans. Es conserva la distinció entre resultat comptable i mesures alternatives que la companyia també utilitza.
Direcció i responsabilitats operatives
En la consulta del 8 de novembre de 2026, Javier Ferrán figura com a president del consell i Luis Gallego com a conseller delegat. El model manté la responsabilitat de seguretat i protecció en cada aerolínia, amb seguiment del comitè d’auditoria i compliment del grup i els òrgans de seguretat de les companyies operadores. L’existència d’una matriu comuna facilita coordinar criteris, però no elimina responsabilitats locals ni converteix la seguretat operacional del vol en una mesura de seguretat laboral. Aquesta darrera requereix analitzar exposició, accidents, malalties i controls de les persones que hi treballen.
Fonts: Consell d’administració actual · Comitè de direcció actual · Informe anual 2025: comptes, grup i indicadors
Plantilla: persones davant de mitjanes
IAG va tancar 2025 amb 75.786 empleats, davant dels 74.378 de 2024. La mitjana anual va ser de 75.871 persones; cap de les dues xifres no s’ha d’etiquetar com a equivalents a jornada completa. La plantilla al tancament inclou 25.225 tripulants de cabina, 9.107 pilots, 16.501 persones als aeroports i 7.809 en manteniment, a més de funcions corporatives i direcció. Les tasques exigeixen controls diferents: manipulació de càrregues, treball en altura, exposició a soroll i substàncies, torns i exigències de l’operació. La distribució per funcions permet interpretar millor els indicadors que una mitjana corporativa aïllada.
Fonts: Informe anual 2025: comptes, grup i indicadors · Iberia: informe de sostenibilitat 2025
Innovació amb proves d’abast definit
IAG Transform articula iniciatives de transformació i col·laboració tecnològica. El programa IAGi Accelerator treballa amb empreses emergents en proves de valor de dotze setmanes al costat d’aerolínies i negocis del grup. Les àrees descrites inclouen automatització, intel·ligència artificial, realitat mixta i solucions per reduir emissions. L’informe de 2025 també recull una acadèmia interna d’IA. Són mecanismes de prova i capacitació; no acrediten per si mateixos millores de SST. Per avaluar una aplicació preventiva caldrien el centre d’implantació, la tasca modificada, els controls i resultats abans i després amb un perímetre comparable.
Fonts: Programes d’innovació d’IAG · Informe anual 2025: comptes, grup i indicadors
Sistemes de gestió i participació
IAG declara que el 100% dels empleats està cobert per sistemes de gestió de salut i seguretat. Cada operadora disposa de polítiques, òrgans responsables i processos de notificació, investigació, anàlisi de tendències i correcció. Els comitès de nivell directiu supervisen riscos i controls, juntament amb avaluacions, participació dels treballadors i formació obligatòria. Aquesta cobertura declarada no equival a una certificació ISO 45001 universal ni acredita que cada control funcioni eficaçment. Tampoc permet ampliar les estadístiques de plantilla pròpia a tots els treballadors de proveïdors que operen en un aeroport.
Iberia: prevenció i vigilància per exposició
L’informe d’Iberia de 2025 descriu la quarta revisió del Pla de Prevenció, datada el 30 de setembre, un servei propi i sis comitès paritaris, inclòs l’intercentres. En vigilància de la salut del personal de terra recull quinze protocols específics en vint-i-tres centres: entre d’altres soroll, vibracions, càrregues, altura, torns i exposició a diverses substàncies. Per al personal de vol integra vigilància i reconeixements aeromèdics. Són mecanismes documentats d’Iberia, no una descripció uniforme de totes les filials d’IAG. La cobertura de reconeixements tampoc demostra per si sola que l’exposició estigui controlada.
British Airways: suport específic a tripulacions
British Airways descriu Crewcare i Pilot Assistance Network com a serveis de suport disponibles les vint-i-quatre hores per a tripulacions de cabina i vol, amb professionals de suport que també són tripulants. El 2025, Crewcare va rebre més de 1.800 trucades i visites presencials; aquest volum no es presenta com a persones úniques. L’aerolínia també comunica 4.484 empleats atesos pels programes d’assistència i un servei mèdic laboral propi. Aquests recursos poden facilitar atenció i derivació. La utilització no prova una reducció del risc psicosocial ni substitueix intervenir sobre condicions organitzatives que puguin generar dany.
Accidents i lesions amb baixa el 2025
IAG informa de 8.489 accidents el 2025, amb una taxa de 75 per milió d’hores. D’aquests, 2.466 van causar pèrdua de temps de treball, davant dels 2.113 de 2024. La freqüència d’aquestes lesions amb baixa va ser de 4,4 per 200.000 hores, davant de 4,0. Per funcions, operacions aeroportuàries va registrar 999 casos i una freqüència de 7,5; tripulació de cabina, 984 i 6,2; manteniment, 144 i 2,3. Les dues bases —un milió i dues-centes mil hores— i els dos numeradors —accidents totals i lesions amb baixa— s’han de mantenir separats.
Gravetat, defuncions i explicació empresarial
La gravetat LTI va baixar de 20,1 a 15,9, però IAG la defineix com a dies de treball perduts per lesió amb baixa: no és l’índex per mil hores utilitzat en altres sistemes. L’empresa atribueix la major freqüència a millores de notificació; la informació publicada no permet aïllar causalment aquest efecte. Es va registrar una defunció el 2025 per accident de trànsit en tornar de la feina a Espanya, on el marc aplicat inclou accidents in itinere. També es van comunicar 23 malalties professionals. Aquestes dades pertanyen al perímetre i criteris descrits, no a tota la comunitat aeroportuària.
Emissions absolutes davant d’objectius
El 2025, IAG va declarar 27,548 milions de tones de CO₂ equivalent d’emissions brutes d’abast 1, davant de 27,248 milions el 2024. L’abast 2 va ser de 16.500 tones amb mètode de mercat i 52.400 amb mètode de localització; l’abast 3, d’11,511 milions. La reducció d’intensitat o una xifra neta després d’ajustos no equival a una caiguda d’emissions brutes absolutes. L’ús de combustibles amb menys impacte de cicle de vida, la renovació de flota i les futures eliminacions de carboni formen part d’una transició l’objectiu de zero net el 2050 de la qual continua sent una meta.
Un cas de control insuficient en manteniment
HSE va publicar el gener de 2023 una sanció de 230.000 lliures a British Airways Maintenance Cardiff Ltd per un accident de novembre de 2019. Un treballador va caure per un buit de la protecció d’una plataforma durant una inspecció d’ales. El regulador va identificar una avaluació insuficient i la retirada o manca de reposició de barreres; la societat es va declarar culpable. Es tracta d’una entitat i un episodi concrets, sense traslladar automàticament aquesta responsabilitat a totes les filials. El cas mostra per què una política de seguretat necessita verificació material de proteccions, especialment quan es modifiquen temporalment equips.
Què permet aprendre el cas d’IAG
L’aportació del cas consisteix a combinar coordinació de grup amb control local del treball. És útil comparar tasques dins del mateix perímetre, separar seguretat del vol i salut laboral, i comprovar que una millora de gravetat no amagui un augment de lesions. La vigilància mèdica, el suport psicològic i la formació necessiten anar acompanyats de canvis verificables en equips i organització. Aquesta lectura editorial utilitza documentació pública, amb exemples de filials identificades. No és una auditoria de tots els centres, una classificació d’aerolínies per seguretat ni una afirmació de relació comercial amb Sabentis.
Fonts: Informe anual 2025: comptes, grup i indicadors · Iberia: informe de sostenibilitat 2025 · British Airways: benestar i salut laboral el 2025 · HSE: sanció a British Airways Maintenance Cardiff
Preguntes freqüents
IAG és una empresa espanyola o britànica?
La matriu jurídica és espanyola i té domicili social a Madrid. La seu operativa és a Waterside, Harmondsworth, Regne Unit. Les aerolínies mantenen societats i responsabilitats operatives pròpies. [1] · [2]
Se sumen els ingressos d’Iberia i British Airways als d’IAG?
No. Els 33.213 milions d’euros de 2025 són ingressos consolidats i inclouen les activitats del perímetre després d’eliminar operacions internes. Afegir-hi de nou les vendes duplicaria activitat. [1]
Què significa la freqüència LTI de 4,4?
Són lesions amb pèrdua de temps de treball per 200.000 hores el 2025. És diferent de la taxa de tots els accidents, de 75 per milió d’hores, i no és un percentatge d’empleats. [1]
La cobertura de sistemes prova una certificació ISO global?
No. IAG comunica cobertura de sistemes per al 100% dels empleats. Aquesta declaració no acredita una certificació ISO 45001 de totes les societats ni estén els resultats a tot el personal extern dels aeroports. [1]
