Una matriz española con sede operativa británica
International Airlines Group, conocido como IAG, es el nombre comercial de International Consolidated Airlines Group, S.A. La matriz es una sociedad española constituida el 17 de diciembre de 2009, con domicilio social en La Muñoza, Madrid. Su sede operativa se encuentra en Waterside, Harmondsworth, junto a Heathrow, Reino Unido. Cotiza en Londres y en las bolsas españolas. La ficha analiza el grupo consolidado, no únicamente Iberia ni únicamente British Airways. Domicilio jurídico, localización de la dirección y nacionalidad de cada aerolínea son conceptos distintos y no deben intercambiarse.
Fuentes: Informe anual 2025: cuentas, grupo e indicadores · Domicilio social y sede operativa de IAG
Cómo se formó el grupo
British Airways e Iberia completaron la operación que las convirtió en las dos primeras aerolíneas de IAG el 21 de enero de 2011. Vueling se incorporó mediante adquisición en abril de 2013 y Aer Lingus en agosto de 2015. El grupo actual también incluye LEVEL y negocios complementarios como IAG Cargo e IAG Loyalty. La estructura combina marcas con identidad y mercados propios con funciones compartidas. Las alianzas comerciales con American Airlines, Finnair o Qatar Airways permiten ampliar conexiones, pero no convierten a esas aerolíneas en filiales consolidadas de IAG.
Fuentes: Informe anual 2025: cuentas, grupo e indicadores · Aerolíneas y negocios del grupo
Propiedad cotizada y entrada de Qatar Airways
Tras la unión fundadora de British Airways e Iberia, la propiedad se articula a través de los accionistas de la matriz cotizada. Qatar Airways anunció el 30 de enero de 2015 la adquisición del 9,99% de IAG. El informe anual de 2025 recoge una participación notificada del 24,995% de Qatar Airways en su tabla accionarial, junto con posiciones de Capital Research and Management y BlackRock.
Fuentes: Qatar Airways: entrada en el capital de IAG en 2015 · Informe anual 2025: cuentas, grupo e indicadores, p. 109.
Son participaciones y derechos notificados, con las fechas y salvedades del informe; no una fotografía accionarial a noviembre de 2026. La posición de Capital Research incluye derechos de voto de EuroPacific Growth Fund y no debe sumarse de nuevo. La nota de partes vinculadas identifica a Qatar Airways como accionista con influencia en decisiones financieras y operativas, pero sin control sobre esas políticas: esto no convierte a IAG en una filial íntegramente propiedad de Qatar Airways.
Fuentes: Informe anual 2025: cuentas, grupo e indicadores, pp. 109, 226.
Transporte, carga, fidelización y perímetro
El negocio obtiene ingresos del transporte de pasajeros, mercancías y servicios complementarios. IAG Cargo comercializa capacidad de carga y IAG Loyalty desarrolla el ecosistema Avios; el mantenimiento también presta servicios a terceros. Los 33.213 millones de euros consolidados de 2025 ya incorporan las actividades incluidas y eliminan operaciones internas. No procede sumar de nuevo las ventas de sus aerolíneas. La participación del 20% en Air Europa Holdings se clasificaba al cierre de 2025 como otra inversión en patrimonio: no equivale a integrar el 100% de sus ingresos o plantilla en IAG.
Cifras del ejercicio completo de 2025
Las cuentas de 2025 abarcan hasta el 31 de diciembre y se elaboran conforme a las NIIF adoptadas por la Unión Europea. Los ingresos fueron 33.213 millones de euros, frente a 32.100 millones en 2024: 28.969 millones de pasajeros, 1.238 de carga y 3.006 de otros ingresos. El resultado operativo contable fue de 5.024 millones y el beneficio atribuible a los accionistas de la matriz, de 3.342 millones, frente a 2.732 millones un año antes. Se conserva la distinción entre resultado contable y medidas alternativas que la compañía también utiliza.
Dirección y responsabilidades operativas
En la consulta del 8 de noviembre de 2026, Javier Ferrán figura como presidente del consejo y Luis Gallego como consejero delegado. El modelo mantiene la responsabilidad de seguridad y protección en cada aerolínea, con seguimiento del comité de auditoría y cumplimiento del grupo y los órganos de seguridad de las compañías operadoras. La existencia de una matriz común facilita coordinar criterios, pero no elimina responsabilidades locales ni convierte la seguridad operacional del vuelo en una medida de seguridad laboral. Esta última requiere analizar exposición, accidentes, enfermedades y controles de las personas que trabajan.
Fuentes: Consejo de administración actual · Comité de dirección actual · Informe anual 2025: cuentas, grupo e indicadores
Plantilla: personas frente a promedios
IAG cerró 2025 con 75.786 empleados, frente a 74.378 en 2024. El promedio anual fue de 75.871 personas; ninguna de estas dos cifras debe etiquetarse como equivalentes a jornada completa. La plantilla al cierre incluye 25.225 tripulantes de cabina, 9.107 pilotos, 16.501 personas en aeropuertos y 7.809 en mantenimiento, además de funciones corporativas y dirección. Las tareas exigen controles diferentes: manipulación de cargas, trabajo en altura, exposición a ruido y sustancias, turnos y exigencias de la operación. La distribución por funciones permite interpretar mejor los indicadores que una media corporativa aislada.
Fuentes: Informe anual 2025: cuentas, grupo e indicadores · Iberia: informe de sostenibilidad 2025
Innovación con pruebas de alcance definido
IAG Transform articula iniciativas de transformación y colaboración tecnológica. El programa IAGi Accelerator trabaja con empresas emergentes en pruebas de valor de doce semanas junto a aerolíneas y negocios del grupo. Las áreas descritas incluyen automatización, inteligencia artificial, realidad mixta y soluciones para reducir emisiones. El informe de 2025 también recoge una academia interna de IA. Son mecanismos de prueba y capacitación; no acreditan por sí mismos mejoras de SST. Para evaluar una aplicación preventiva harían falta el centro de implantación, la tarea modificada, sus controles y resultados antes y después con un perímetro comparable.
Fuentes: Programas de innovación de IAG · Informe anual 2025: cuentas, grupo e indicadores
Sistemas de gestión y participación
IAG declara que el 100% de sus empleados está cubierto por sistemas de gestión de salud y seguridad. Cada operadora cuenta con políticas, órganos responsables y procesos de notificación, investigación, análisis de tendencias y corrección. Los comités de nivel directivo supervisan riesgos y controles, junto con evaluaciones, participación de trabajadores y formación obligatoria. Esta cobertura declarada no equivale a una certificación ISO 45001 universal ni acredita que cada control funcione eficazmente. Tampoco permite ampliar las estadísticas de plantilla propia a todos los trabajadores de proveedores que operan en un aeropuerto.
Iberia: prevención y vigilancia por exposición
El informe de Iberia de 2025 describe la cuarta revisión de su Plan de Prevención, fechada el 30 de septiembre, un servicio propio y seis comités paritarios, incluido el intercentros. En vigilancia de la salud del personal de tierra recoge quince protocolos específicos en veintitrés centros: entre ellos ruido, vibraciones, cargas, altura, turnos y exposición a diversas sustancias. Para personal de vuelo integra vigilancia y reconocimientos aeromédicos. Son mecanismos documentados de Iberia, no una descripción uniforme de todas las filiales de IAG. La cobertura de reconocimientos tampoco demuestra por sí sola que la exposición esté controlada.
British Airways: apoyo específico a tripulaciones
British Airways describe Crewcare y Pilot Assistance Network como servicios de apoyo disponibles las veinticuatro horas para tripulaciones de cabina y vuelo, con profesionales de apoyo que también son tripulantes. En 2025, Crewcare recibió más de 1.800 llamadas y visitas presenciales; no se presenta ese volumen como personas únicas. La aerolínea también comunica 4.484 empleados apoyados por sus programas de asistencia y un servicio médico laboral propio. Estos recursos pueden facilitar atención y derivación. Su utilización no prueba una reducción del riesgo psicosocial ni sustituye intervenir sobre condiciones organizativas que puedan generar daño.
Accidentes y lesiones con baja en 2025
IAG informa de 8.489 accidentes en 2025, con una tasa de 75 por millón de horas. De ellos, 2.466 causaron pérdida de tiempo de trabajo, frente a 2.113 en 2024. La frecuencia de estas lesiones con baja fue 4,4 por 200.000 horas, frente a 4,0. Por funciones, operaciones aeroportuarias registró 999 casos y una frecuencia de 7,5; tripulación de cabina, 984 y 6,2; mantenimiento, 144 y 2,3. Las dos bases —un millón y doscientas mil horas— y los dos numeradores —accidentes totales y lesiones con baja— deben mantenerse separados.
Gravedad, fallecimientos y explicación empresarial
La gravedad LTI bajó de 20,1 a 15,9, pero IAG la define como días de trabajo perdidos por lesión con baja: no es el índice por mil horas utilizado en otros sistemas. La empresa atribuye la mayor frecuencia a mejoras de notificación; la información publicada no permite aislar causalmente ese efecto. Se registró un fallecimiento en 2025 por accidente de tráfico al volver del trabajo en España, donde el marco aplicado incluye accidentes in itinere. También se comunicaron 23 enfermedades profesionales. Estos datos pertenecen al perímetro y criterios descritos, no a toda la comunidad aeroportuaria.
Emisiones absolutas frente a objetivos
En 2025, IAG declaró 27,548 millones de toneladas de CO₂ equivalente de emisiones brutas de alcance 1, frente a 27,248 millones en 2024. El alcance 2 fue 16.500 toneladas con método de mercado y 52.400 con método de localización; el alcance 3, 11,511 millones. La reducción de intensidad o una cifra neta después de ajustes no equivale a una caída de emisiones brutas absolutas. El uso de combustibles de menor impacto de ciclo de vida, la renovación de flota y las futuras eliminaciones de carbono forman parte de una transición cuyo objetivo de cero neto en 2050 sigue siendo una meta.
Un caso de control insuficiente en mantenimiento
HSE publicó en enero de 2023 una sanción de 230.000 libras a British Airways Maintenance Cardiff Ltd por un accidente de noviembre de 2019. Un trabajador cayó por un hueco de la protección de una plataforma durante una inspección de alas. El regulador identificó una evaluación insuficiente y la retirada o falta de reposición de barreras; la sociedad se declaró culpable. Se trata de una entidad y un episodio concretos, sin trasladar automáticamente esa responsabilidad a todas las filiales. El caso muestra por qué una política de seguridad necesita verificación material de protecciones, especialmente al modificar temporalmente equipos.
Qué permite aprender el caso de IAG
La aportación del caso está en combinar coordinación de grupo con control local del trabajo. Resulta útil comparar tareas dentro del mismo perímetro, separar seguridad del vuelo y salud laboral, y comprobar que una mejora de gravedad no oculte un aumento de lesiones. La vigilancia médica, el apoyo psicológico y la formación necesitan acompañarse de cambios verificables en equipos y organización. Esta lectura editorial utiliza documentación pública, con ejemplos de filiales identificadas. No es una auditoría de todos los centros, una clasificación de aerolíneas por seguridad ni una afirmación de relación comercial con Sabentis.
Fuentes: Informe anual 2025: cuentas, grupo e indicadores · Iberia: informe de sostenibilidad 2025 · British Airways: bienestar y salud laboral en 2025 · HSE: sanción a British Airways Maintenance Cardiff
Preguntas frecuentes
¿IAG es una empresa española o británica?
La matriz jurídica es española y tiene domicilio social en Madrid. La sede operativa está en Waterside, Harmondsworth, Reino Unido. Sus aerolíneas mantienen sociedades y responsabilidades operativas propias. [1] · [2]
¿Se suman los ingresos de Iberia y British Airways a los de IAG?
No. Los 33.213 millones de euros de 2025 son ingresos consolidados e incluyen las actividades del perímetro después de eliminar operaciones internas. Añadir otra vez sus ventas duplicaría actividad. [1]
¿Qué significa la frecuencia LTI de 4,4?
Son lesiones con pérdida de tiempo de trabajo por 200.000 horas en 2025. Es distinto de la tasa de todos los accidentes, de 75 por millón de horas, y no es un porcentaje de empleados. [1]
¿La cobertura de sistemas prueba una certificación ISO global?
No. IAG comunica cobertura de sistemas para el 100% de empleados. Esa declaración no acredita una certificación ISO 45001 de todas las sociedades ni extiende los resultados a todo el personal externo de aeropuertos. [1]
