Qué es Aena y dónde tiene su sede
Aena S.M.E., S.A. es la sociedad española que encabeza el grupo aeroportuario Aena. Su domicilio social está en la calle Peonías, 12, Madrid, y su NIF es A86212420. La actividad comprende la gestión de aeropuertos y helipuertos, sus instalaciones y servicios asociados. La ficha distingue a esta sociedad de ENAIRE, su accionista público de control, y de las empresas que operan dentro de los aeropuertos. Las aerolíneas, los agentes de asistencia en tierra y los comercios no se convierten en filiales de Aena por utilizar sus instalaciones.
Fuentes: Identidad y domicilio, BOE 2026; Constitución y evolución jurídica, cuentas 2025.
Del organismo público a la sociedad cotizada
Los antecedentes del negocio estaban integrados en la entidad pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, creada en 1990. La sociedad Aena Aeropuertos se constituyó jurídicamente el 23 de mayo de 2011 como parte de la reorganización de la actividad aeroportuaria. En 2014 pasó a llamarse Aena, S.A., mientras la entidad pública adoptó el nombre ENAIRE. Esta última conserva la actividad de navegación aérea y la participación en Aena.
La salida a bolsa se produjo el 11 de febrero de 2015 mediante la venta del 49% del capital. En 2017 se incorporó «S.M.E.» a la denominación social, identificando su condición de sociedad mercantil estatal. Por tanto, 2011 corresponde a la constitución de la sociedad actual, no al inicio de todos los aeropuertos ni de sus servicios históricos.
Fuentes: Constitución y evolución jurídica, cuentas 2025; Red e historia corporativa.
Propiedad y dirección
La memoria de 2025 recoge una participación del 51% de ENAIRE y un 49% de capital cotizado. El control público coexiste con accionistas privados; Aena no es una aerolínea estatal. Maurici Lucena Betriu es presidente y consejero delegado desde julio de 2018 y fue reelegido en la junta del 16 de abril de 2026.
La composición del consejo consultada en noviembre de 2026 reúne quince miembros: siete independientes, seis dominicales designados por ENAIRE y dos ejecutivos. Dispone de comisiones de auditoría y de sostenibilidad y acción climática, entre otras. Esta estructura identifica responsabilidades de gobierno; no acredita por sí misma la eficacia de las medidas preventivas.
Fuentes: Gobierno y propiedad, memoria 2025; Consejo de Administración actual.
Cómo funciona el negocio aeroportuario
El negocio aeronáutico genera ingresos por servicios vinculados al uso aeroportuario, como pasajeros, aterrizajes y seguridad. El comercial comprende tiendas, restauración, aparcamientos, alquiler de vehículos y salas VIP. Los servicios inmobiliarios incluyen activos y espacios vinculados, entre otros usos, a carga y logística. La actividad internacional aporta las operaciones de las sociedades consolidadas y resultados de participadas según su tratamiento contable.
Aena Desarrollo Internacional y la concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia son filiales íntegramente participadas. «Aena Brasil» es la marca bajo la que operan distintas concesionarias brasileñas. Estas distinciones importan al comparar resultados y al atribuir una política de salud laboral a la entidad que realmente la aplica.
Fuentes: Información por segmentos y conciliación de ingresos; Estructura societaria actual.
La red de 2025 y las incorporaciones de 2026
La red española comprende 46 aeropuertos y dos helipuertos. En 2025, el tráfico del grupo utilizado en su información consolidada —España, Londres-Luton y los diecisiete aeropuertos brasileños de ANB y BOAB— alcanzó 384,8 millones de pasajeros. La cifra mide tráfico aeroportuario, no personas únicas. El grupo participa además en GAP, con actividad en México y Jamaica; su red no debe sumarse sin explicar el perímetro.
El 7 de mayo de 2026 se completó la compra del 51% de Augusta, propietaria del 100% de Leeds Bradford y del 49% de Newcastle. Leeds Bradford se consolida y Newcastle se contabiliza por puesta en equivalencia. El 6 de octubre se completó la adquisición del 100% de la concesionaria de Río de Janeiro-Galeão, renombrada Aeroporto Internacional do Rio (AIR). Son incorporaciones posteriores al cierre de 2025; no forman parte de sus ingresos anuales. La web actual describe presencia directa o indirecta en otros 35 aeropuertos de cuatro países, además de España.
Fuentes: Red e historia corporativa; Informe de nueve meses de 2026 y hechos posteriores; Estructura societaria actual; Tráfico y perímetro aeroportuario de 2025.
Ingresos, beneficio y plantilla de 2025
Las cuentas consolidadas auditadas de 2025 registran 6.278,337 millones de euros de ingresos ordinarios, frente a 5.763,531 millones en 2024. Esta es la magnitud empleada en la selección editorial. El grupo comunica también 6.379,194 millones de ingresos totales: añade 100,857 millones de otros ingresos operativos, con conceptos como trabajos para el inmovilizado, subvenciones y excesos de provisiones. Ambas magnitudes son distintas y no deben sumarse.
El resultado atribuible a los accionistas de la dominante fue de 2.136,676 millones de euros, frente a 1.934,224 millones. La plantilla asalariada al 31 de diciembre de 2025 era de 11.053 personas: 9.141 en España, 999 en Reino Unido y 913 en Brasil. Es un recuento al cierre, no una media anual ni el total de personas empleadas por todas las empresas de los aeropuertos.
Fuentes: Cuenta consolidada de resultados 2025; Información por segmentos y conciliación de ingresos; Plantilla al cierre de 2025; Indicadores de salud y seguridad: tabla S1-14.
Inspecciones remotas e innovación con alcance definido
En enero de 2025, Aena documentó el uso de un dron para revisar las cabezas de los pilares de la plataforma del helipuerto de Algeciras. La plataforma está elevada sobre el edificio y sobre el mar. La empresa presenta la operación como una forma más segura de inspección; la fuente acredita esa intervención, pero no cuantifica una reducción de accidentes. El interés preventivo es estudiar qué accesos en altura puede evitar la captura remota de imágenes.
El registro de innovación también documenta un piloto con SENER, con vigencia de agosto de 2021 a agosto de 2022, para evaluar inteligencia artificial aplicada al control de ventilación en la zona de embarque de Valencia. Es evidencia de una evaluación tecnológica concreta, no de un despliegue actual en toda la red ni de mejoras de salud demostradas.
Fuentes: Inspección del helipuerto de Algeciras con dron, enero de 2025; Registro de iniciativas de innovación.
Cómo se organiza la seguridad y salud laboral
El informe de sostenibilidad declara que el 100% de la plantilla de 2025 estaba cubierto por sistemas de gestión de seguridad y salud ajustados a los requisitos de cada país. En España, el Comité Estatal de Seguridad y Salud es un órgano paritario que participa en evaluación de riesgos, investigación de incidentes, revisión de políticas y consulta sobre cambios. Cobertura por un sistema no equivale a certificación ISO de todo el grupo.
Para Londres-Luton, el informe describe auditorías externas semestrales por BSI conforme a ISO 45001 y, con la misma periodicidad, a ISO 45003, además de auditorías internas dos veces al año. La referencia corresponde a ese aeropuerto. No se ha utilizado para afirmar que todos los aeropuertos españoles o brasileños disponen de idéntica certificación.
Fuentes: Indicadores de salud y seguridad: tabla S1-14; Salud, participación y prevención en 2025; Sistema de salud y seguridad de Londres-Luton.
Vigilancia de la salud y organización del trabajo
En España, Aena declara 6.742 exámenes de salud y 1.074 vacunaciones antigripales en 2025. Las cifras cuentan actuaciones, no resultados clínicos. El servicio de prevención realiza evaluaciones psicosociales con encuestas anónimas mediante F-PSICO 4.1 del INSST, examinando carga de trabajo, autonomía, demandas psicológicas y apoyo social. La memoria explica que sus resultados se utilizan para mejoras y planes de acción, pero no publica aquí una reducción cuantificada del riesgo.
Bienestar 360 reúne acciones de salud física, bienestar emocional y conciliación. Junto a ellas existen apoyo emocional voluntario y confidencial, un programa frente a conductas adictivas y recursos para gestionar conflictos. Su lectura preventiva requiere separar la ayuda individual de las actuaciones sobre condiciones y organización del trabajo.
Coordinación en una infraestructura compartida
Aena identifica el lado aire como un entorno relevante para la exposición a condiciones climáticas extremas y al tráfico de vehículos, tanto para ciertos perfiles propios como para trabajadores de otras empresas. En España utiliza una plataforma de coordinación de actividades empresariales para comunicar riesgos y las interacciones entre actores. El procedimiento exige evaluación y planificación preventiva, información y formación, y comprobación de medios de coordinación de contratistas y subcontratistas.
La memoria sitúa en cada empresa la responsabilidad de aplicar las medidas correspondientes a su actividad. Por eso, una evaluación del aeropuerto no sustituye las obligaciones del empleador de una persona que realiza mantenimiento, asistencia en tierra o una obra. La coordinación debe conectar esas responsabilidades y la información sobre riesgos concurrentes.
Luton: permisos, notificación y atención a la violencia
Londres-Luton documenta inducción obligatoria, comprobación de competencias y permisos de trabajo para contratistas. La aplicación Airport Community facilita comunicar peligros y cuasiaccidentes; la memoria también describe investigaciones conjuntas, inspecciones y seguimiento de acciones correctivas. Son mecanismos concretos que pueden examinarse para valorar si una notificación conduce a una actuación.
Para gestionar pasajeros conflictivos, el informe incluye formación en desescalada, botones de pánico, ampliación de videovigilancia y pruebas con cámaras corporales. También contempla apoyo por trauma. Las cámaras se presentan como pruebas en este contexto; no como implantación general acreditada ni como demostración de que haya desaparecido la violencia hacia el personal.
Brasil: participación conjunta en Recife y Congonhas
La memoria de 2025 identifica un piloto de «CIPA integrada» en los aeropuertos de Recife y Congonhas. Reúne a la cadena de valor con técnicos de salud y seguridad para identificar riesgos y abordarlos conjuntamente. La extensión a otras instalaciones se describe como un plan, por lo que no se atribuye el modelo a todos los aeropuertos brasileños.
El programa de gestión de riesgos de terceros añade supervisión técnica y auditorías laborales mensuales sobre obligaciones de los subcontratistas, como salarios, vacaciones e impuestos. El informe contempla retenciones de pago ante incumplimientos contractuales. Estas actuaciones aportan herramientas de seguimiento; no prueban, por sí solas, el cumplimiento universal de los proveedores.
Qué dicen los accidentes y cómo leer las tasas
La tabla S1-14 registra 263 accidentes de trabajo del personal propio en 2025, frente a 203 en 2024, y una tasa de 16 por millón de horas trabajadas, frente a 12,38. Incluye accidentes con y sin baja y desplazamientos in itinere según la metodología descrita. La nota advierte de la falta de datos británicos de desplazamientos para la comparación de 2024. También recoge 3.756 días perdidos, una enfermedad relacionada con el trabajo y cero fallecimientos laborales del personal propio en 2025.
El anexo GRI presenta otra serie: 198 accidentes en 2025, de ellos 88 con baja, frente a 154 y 79 en 2024. Su índice de frecuencia pasa de 4,82 a 5,24 y utiliza accidentes con baja por millón de horas trabajadas. El informe advierte que el criterio de jornada de trabajo de ese anexo excluye los in itinere y no es comparable directamente con la tabla S1-14. Las cifras no son intercambiables ni describen a todos los contratistas. El aumento de accidentes y frecuencia impide presentar 2025 como una mejora general de siniestralidad.
Fuentes: Indicadores de salud y seguridad: tabla S1-14; Accidentalidad y fórmulas del anexo GRI.
Electricidad renovable y objetivos con límites
El informe de 2025 declara electricidad de origen renovable certificado en toda la red española y Londres-Luton desde 2024, y un 89% en Aena Brasil en 2025. Esto se refiere a electricidad; no significa que todos los combustibles, los vuelos o la actividad de las empresas del aeropuerto estén libres de emisiones.
La memoria fija como objetivos la neutralidad de carbono de Aena en España en 2026 y el Net Zero de ACI EUROPE para alcances 1 y 2 en 2030, con horizonte 2040 para Londres-Luton y Brasil. Se presentan como objetivos del documento, no como resultados ya verificados. La gestión de emisiones y la protección frente al ruido o al calor deben mantenerse diferenciadas de los indicadores de accidentes laborales.
Qué aporta este caso a la prevención
El caso permite examinar tres tareas de gestión: asignar responsabilidades cuando conviven empresas, convertir avisos e investigaciones en medidas comprobables y mantener estables las definiciones de los indicadores. Los ejemplos de Luton y Brasil aportan mecanismos identificables; las series de accidentes muestran por qué es necesario contrastar programas y resultados. Esta lectura editorial no presupone que una práctica sea transferible sin adaptación ni acredita una relación comercial entre Aena y Sabentis.
Fuentes: Coordinación y trabajadores de proveedores; Medidas con contratistas en Luton y Brasil; Indicadores de salud y seguridad: tabla S1-14; Accidentalidad y fórmulas del anexo GRI.
Preguntas frecuentes
¿Aena y ENAIRE son la misma empresa?
No. Aena es la sociedad aeroportuaria cotizada; ENAIRE es la entidad pública de navegación aérea que controla el 51% de su capital según la memoria de 2025. [1]
¿Cuáles fueron los ingresos de Aena en 2025?
Los ingresos ordinarios consolidados fueron de 6.278,337 millones de euros. Los ingresos totales de 6.379,194 millones incluyen además otros ingresos operativos; las dos cifras no se suman. [1]
¿La cobertura del sistema de prevención implica una certificación ISO para todo el grupo?
No. El informe declara cobertura de toda la plantilla por sistemas de seguridad y salud. La descripción específica de auditorías ISO 45001 e ISO 45003 se refiere a Londres-Luton. [1]
¿Por qué aparecen dos cifras de accidentes en 2025?
La tabla S1-14 informa de 263 y el anexo GRI de 198 porque emplean criterios diferentes, incluidos los desplazamientos in itinere. El índice de frecuencia del anexo se calcula solo con los 88 accidentes con baja. [1]
